Jak 1500 osób przebudowało tory w Longyan w jedną noc

Co pokazuje film

Krótki reportaż CCTV+, agencji wideo China Central Television, mieści noc pracy w niecałych dwóch minutach. Miniatura to siatka obrazów z kamer ze znacznikami czasu i datą 19 stycznia 2018 r.: oświetlone tory, pomarańczowe kamizelki, kaski i ciężkie maszyny w ciemności. Według opisu ponad 1500 osób potrzebowało mniej niż dziewięciu godzin na zmianę kilku torów w Longyan w prowincji Fujian na południowo-wschodnim wybrzeżu.

Podział ekranu pokazuje skalę: dziesiątki osób przy każdym odcinku, maszyny tuż obok. Fascynuje koordynacja setek ludzi robiących różne rzeczy na małej przestrzeni, z terminem narzuconym przez pociągi następnego dnia.

Przebudowa torów istniejącej stacji: zakres prac

Na początku 2018 r. film obiegł świat, a wiele angielskich nagłówków twierdziło, że zbudowano cały dworzec w dziewięć godzin. Brytyjska organizacja dobroczynna zajmująca się weryfikacją faktów Full Fact i magazyn Slate wyjaśniły później: stacja już istniała, przebudowano tory. Tytuł CCTV+ trafnie używa słowa oznaczającego zmianę.

Według Xinhua praca ruszyła w piątek 19 stycznia o 18:30 i skończyła się o 3:00 następnego ranka, po około ośmiu i pół godzinach. Ponad 1500 osób, 7 pociągów i 23 koparki usuwało stare tory, kładło nowe i montowało rozjazdy. Łączono nową linię z trzema istniejącymi liniami biegnącymi przez stację Longyan: Ganzhou–Longyan, Ganzhou–Ruijin–Longyan i Zhangping–Longchuan.

Slate opisuje obszar rozjazdów tuż poza główną stacją, czyli odcinek, na którym pociągi zmieniają tor. Wiele przygotowano wcześniej: odcinki toru przygotowano na pobliskich tymczasowych placach i w dużej części zmontowano za dnia, by podczas samej nocnej operacji ekipy mogły przesunąć gotowe fragmenty na właściwe miejsce. Konsultant transportowy z Szanghaju mówił Slate o dwóch miesiącach przygotowań, a Full Fact — o siedmiu grupach pracujących równolegle.

Linia, którą umożliwiły prace

Chodziło o Nanping–Longyan (南龙铁路, Nánlóng tiělù). Xinhua podawała 246 km na maksymalnie 200 km/h przez górski zachód Fujian, z przystankami m.in. w Shaxian, Sanming, Yong'an i Zhangping. Otwarcie planowano na koniec 2018 r.; czas Nanping–Longyan miał spaść z siedmiu godzin do około 90 minut, lepiej łącząc słabiej rozwinięty region z Pekinem, Szanghajem i Guangdong.

Od tamtej pory Longyan dalej rozwijało się jako węzeł kolejowy. W grudniu 2023 r. China Daily opisało otwarcie 92 km szybkiej linii Longyan–Wuping na do 250 km/h w szerszej sieci Fujian–Guangdong.

Podróż przez Longyan dziś

Takiej nocy nie obejrzysz, ale pojedziesz powstałymi torami. Longyan jest bramą do Yongding i części tulou Fujian — okrągłych ziemnych domów klanowych z listy UNESCO. Bilety do Longyan kupisz tak samo jak na inne chińskie pociągi, posługując się paszportem na angielskim 12306, w aplikacji, u pośrednika lub w kasie. Poradnik kolejowy prowadzi od rejestracji do bramki.

• Sprawdź nazwę stacji. Longyan to 龙岩站 (Lóngyán zhàn). Duże miasta mają kilka dworców — przed wyjazdem potwierdź, z którego dworca odjeżdża twój pociąg.
• Zaplanuj przesiadki. W Longyan zbiegają się różne linie, stąd przebudowa. Przy zmianie pociągu kieruj się znakami 换乘 (huànchéng, przesiadka) lub 出站 (chūzhàn, wyjście).
• Zostaw czas na kontrole. Paszport pokazujesz przy wejściu i ponownie przy bramce.

Płynność gotowego toru zobaczysz na filmie z monetą balansującą w Fuxingu przy 350 km/h.

Mandaryński na dworcach i przy przesiadkach

Na węzłach najczęściej pytasz o drogę. Darmowa lekcja napisów uczy rozpoznawać kasę i wyjście, peronów i przesiadek — zmiany pociągu, a złego pociągu pomaga na niewłaściwym peronie.