Com 1.500 treballadors van refer les vies de Longyan en una nit

Què passa al vídeo

Aquest reportatge de CCTV+, l’agència d’imatges de China Central Television, concentra una nit en menys de dos minuts. La miniatura és una quadrícula de càmeres datades el 19 de gener de 2018: vies il·luminades, treballadors amb armilles taronges i casc, i maquinària a les fosques. Segons la descripció, més de 1.500 treballadors van necessitar menys de nou hores per canviar diverses vies de l’estació de Longyan, a Fujian, a la costa sud-est.

Les imatges dividides mostren l’escala: desenes de persones a cada tram amb màquines al costat. Impressiona la coordinació de centenars de persones fent feines diferents en el mateix espai reduït, amb el termini marcat pels trens de l’endemà.

Què van fer realment els equips a l’estació existent

Els vídeos es van estendre a principis de 2018 i molts titulars anglesos deien que s’havia construït una estació sencera en nou hores. L’entitat britànica sense ànim de lucre de verificació Full Fact i la revista Slate ho van aclarir: l’estació existia i se’n van refer les vies. El títol de CCTV+ ho encerta amb el verb anglès que vol dir «canviar».

Segons Xinhua, les obres van començar el divendres 19 de gener a les 18.30 i van acabar a les 3.00 de l’endemà, unes vuit hores i mitja després. Més de 1.500 treballadors, 7 trens i 23 excavadores van retirar vies, posar-ne de noves i instal·lar agulles. L’objectiu era connectar una línia nova amb tres d’existents a través de l’estació de Longyan: Ganzhou–Longyan, Ganzhou–Ruijin–Longyan i Zhangping–Longchuan.

Slate descrivia el lloc com la zona d’enclavament on es canvia de via, just fora de l’estació principal. Molta feina era prèvia: trams preparats en espais temporals propers i muntats de dia perquè, durant la nit de les obres, els equips poguessin empènyer les seccions acabades fins al lloc definitiu. Un consultor de transport de Shanghai va dir a Slate que hi havia dos mesos de preparació, i Full Fact indica set grups treballant en paral·lel.

La línia que van fer possible les obres

Era la línia Nanping–Longyan (南龙铁路, Nánlóng tiělù). Xinhua la descrivia amb 246 km i màxim de 200 km/h per l’oest muntanyós de Fujian, amb parades a Shaxian, Sanming, Yong'an i Zhangping. Havia d’obrir a finals de 2018 i reduir de set hores a uns 90 minuts el trajecte Nanping–Longyan, connectant millor aquella part menys desenvolupada de la província amb Beijing, Shanghai i Guangdong.

Longyan ha continuat creixent com a nus. El desembre de 2023 China Daily anunciava una línia d’alta velocitat de 92 km fins a Wuping, de fins a 250 km/h, part de la xarxa entre Fujian i Guangdong.

Viatjar per Longyan avui

No pots veure aquella nit, però sí viatjar per les vies resultants. Longyan dona accés a Yongding, amb alguns tulou de Fujian, cases rodones de terra de clans inscrites al patrimoni mundial de la UNESCO. Reserva amb passaport al web o app anglesos del 12306, agència o taquilla. La guia de trens d’alta velocitat explica tot el procés des del registre fins a la porta d’accés al tren.

• Comprova l’estació. Longyan s’escriu 龙岩站 (Lóngyán zhàn). Les grans ciutats en tenen diverses: confirma-la abans de sortir.
• Planifica enllaços. Hi conflueixen diverses línies, d’aquí la reforma. Per canviar de tren segueix 换乘 (huànchéng, transbordament) o 出站 (chūzhàn, sortida).
• Deixa marge per als controls. Mostraràs el passaport a l’entrada i a la porta d’accés al tren.

Per veure la suavitat d’aquestes vies, mira una moneda en equilibri en un Fuxing a 350 km/h.

Mandarí per a estacions i transbordaments

Als nusos ferroviaris és on més cal demanar indicacions. La lliçó gratuïta de rètols ensenya a reconèixer taquilla i sortida, la d’andanes i transbordaments explica els canvis i la de tren equivocat ajuda si acabes a l’andana incorrecta.