時速350 kmの中国高速鉄道で、硬貨が縁で立つ

動画の内容

理科の実験のような簡単な試みです。中国の国営通信社Xinhuaは復興号で2ユーロ硬貨を縁で立て、説明欄でいう安定した時速350 kmでの走行中、撮影を続けました。動画のタイトルが投げかけ、映像全体の軸となっている問いは「どれだけ長く立っていられるか」。長さは8分強です。

サムネイルでは、窓辺に立つ硬貨の横に、先端で立つペン、ストップウォッチを表示するスマートフォン、キャップを下にして立つペットボトルがあります。車窓には緑の田園が流れます。しっかりとした衝撃が一度加われば、どの物も倒れてしまうため、速度計を読む必要なく、立っているかどうかで安定性がわかります。

公開日は偶然ではありません。2017年9月21日は、北京〜上海高速鉄道の最高速度が時速300 kmへの引き下げから6年ぶりに350 kmへ戻った日で、説明欄もこのニュースと実験を結び付けています。

時速350 kmで硬貨が立つ理由

映像の車両は復興号（复兴、Fùxīng、再興の意味）です。China Dailyによると、初期のCR400AFとCR400BFは2017年6月26日にデビューし、北京南と上海虹橋を同時に出発しました。巡航速度は約350 km/h、最高速度は400 km/hに達する設計です。

3か月後に高速運転が始まりました。China Dailyの記事によると、全長1,318 kmの路線で14本の復興号が350 km/h運転を開始。最速所要時間は4時間28分に短縮され、他の列車は300 km/hのままでした。

硬貨が立つ理由は速度ではなく、車体の揺れの小ささです。その基礎は線路にあります。Xinhuaの2026年2月の特集は、硬貨の実験を乗り心地の直感的な指標として紹介し、継ぎ目の少ないレールを理由の一つに挙げています。通常、溶接基地で100 mのレール5本を500 mに接合し、現場へ運んで再び溶接します。継ぎ目が少なければ車輪が隙間を通る小さな衝撃も減ります。同記事は、溶接工がわずか0.2 mmのずれまで手で点検する様子も伝えています。

その後、さまざまな路線の乗客が硬貨の動画を撮るようになり、硬貨を立てる映像は一つの小さなジャンルになっています。Xinhuaの映像は、高速ダイヤ初日に通信社自身が公開した点が特徴です。別の速度の記録なら、車輪で走らず浮いて進む上海マグレブをご覧ください。

復興号に乗るには

復興号は観光専用ではなく定期列車なので、高速鉄道の切符を予約すれば乗れます。外国人はパスポートを使い、12306英語サイト、公式アプリ、Trip.comなどの代理店、駅窓口で購入できます。発売は15日前で、予約に使ったパスポートが駅入口、改札、車内で切符の役割を果たします。高速鉄道ガイドで登録、座席等級、駅の検査を順に解説しています。

• G列車を選ぶ。 Gで始まる列車番号は最速クラスの高速列車です。動画の北京〜上海路線では北京南と上海虹橋を結びます。
• 窓側を予約。 二等席はAとFが窓側。窓辺で硬貨の実験を試せます。
• タイミングを選ぶ。 直線区間の安定走行を待ちましょう。滑らかな線路でも加減速やカーブでは硬貨が倒れます。
• パスポートを手元に。 駅への入場、改札、到着駅から出るときに必要です。

線路をどう敷いてつなぐのか気になる方は、1,500人が一夜で分岐点を改修する竜岩の鉄道動画をご覧ください。

駅と車内で使える中国語

大都市の駅には英語を話すスタッフもいますが、窓口やホーム探しには短い中国語が便利です。無料の切符と入場のレッスンで購入と改札、ホームと乗り換えのレッスンで列車の探し方、遅延のレッスンでダイヤが乱れたときの言葉を学べます。